adeptのｐｉｔ日記

＞ R2 スーパーチャージャーのブーストアップ。

　せっかくスーパーチャージャーが付いているので、
ちょっと、チューニングして見ますか！てな感じで手をつけてみました。
まずは、Ｓ／Ｃチューンでは定番のプーリー交換。
ＢＬＩＴＺからＲ２用として
ハイブーストセットとローブーストセットの２種類が発売されています。
今回はお手軽なローブーストセット（￥12,600）を装着しました。
セットと言っても、プーリーとベルトの2点ですが、、

写真のように一回り小径になっています。
交換はＳ／Ｃ本体を一回外したほうが楽だと思います。
ついでに、前回紹介したオイルなども替えたほうがいいのではないでしょうか？

交換後はブースト圧が、通常時で0.6～0.8ｂａｒ程度、全開時で0.9ｂａｒ位まで上昇しました。
フィーリングもブーストが上がった分加速感がワンランクアップしています。
ハイブーストセットのほうがもちろん大幅なパワーアップが期待できますが、
コストパフォーマンス、耐久性のバランスはこちらが上かもしれません。

＞ R2 スーパーチャージャーのオイル交換

エンジンオイルはまめに交換する人でも、その他は無頓着って方も結構多いのではないでしょうか？
ましてやスーパーチャージャーのオイルなんて、えっ！そんなもの入ってるのって感じかもしれません。
が、入っています。
出来れば交換してやったほうがいいのは下の汚れ具合を見ればお分かりいただけるのでは？

でこちらが新しいオイルです。

オイルはコンプレッサーオイルのような感じですが、
今回はトヨタ純正オイルを使用しました。
理由は値段が安いから。５００ｃｃで約３，０００円で注入用の注射器まで付いています。
スバル純正は10ｃｃで同じくらいの値段だったと思います。

交換にはスーパーチャージャーの脱着が必要なので簡単ではないですけど、、、
ちなみに、交換したからといってパワーアップが体感できるようなものではありません。
念のため！

＞ R2 タイミングベルト交換

ちょっと古い車につき物のタイミングベルト交換。
最近の車はタイミングチェーンになっていて不要なんだけど、
Ｒ２はちょっと前の車、ずいぶん前のエンジンなんでしっかりタイミングベルトです。
メーカーの指定では１０万ｋｍごとに交換しなさいとのご指定ですし、
以前使っていたホンダのＴｏｄａｙは80,000ｋｍで切れて大事になった経験があるので、
既に走行距離93,000ｋｍを迎えたＲ２は替えどきだと思い交換しました。

ちょっと狭いけど、そんな大事でもありません。

取り外したタイミングベルトをみても今にも切れそうって感じでもありませんが、
保険だと思って交換するしかありませんね。
ついでに他のベルトやテンショナー、ウオーターポンプも交換します。

＞ R2のブースト圧。

Ｒ２の走りはスーパーチャージャー付きというだけあって、
それなりのパワフルですが、昔のＶＩＶＩ０のような鋭い吹けあがりや、
どこまでも回っていくような高回転域の気持ちよさが感じられません。
車のキャラから言っても、ＥＣＯが求められるご時世からしても、
低速トルク重視の味付けになるのもやもうえないと思いますが、
それにしても、、、、、
ま、とりあえずノーマルの状態が知りたいということで、
ブースト計をつけてみました。
で選んだのがこれ。↓


ＣＡＳＩＮＯという聞いたことも無いメーカー、
ヤフオクで落札しました。約3,000円という驚異的な価格で入手できました。
でも、メーターの照明色も2色切り替えれたり、デジタル表示まで付いてなかなかの優れもの。
ただ単位がｂａｒというのがややなじみが無いですが、１ｋｇ/ｍ＝0.98ｂａｒくらいなので問題なしとしましょう。
で確認してみると、通常で0.5～0.6ｂａｒくらい。
全開時で0.75ｂａｒ程度が最大値です。
これなら、ブーストを少しあげてやる余裕がありそうです。

＞ スバル Ｒ２ ちょこっとチューニング計画。

ＰＩＴ日記ではありませんが、
普段の足兼代車に使っていたワゴンＲのリースが終わり、
軽自動車が１台無いと不便なので何買おうかなと悩んだ挙句、
スバル　Ｒ２を購入しました。
選んだ理由はワゴンＲのエンジンがすごくパワフルで燃費も良くていいんだけど、　
３気筒のぶるぶる感が嫌だったので４気筒エンジン、
さらに４輪独立サスペンションとスペックが魅力的だからです。
あとは、今や国産唯一のスーパーチャージャー付きエンジン、
昔あったヴィヴィオのエンジンは恐ろしく気持ちのいいエンジンだったのでその印象が強くて、、、
サーキットを走るわけではないので、たいした事はしないと思いますが、
ちょこっといじったら報告します。
この車いじってる記事、ネットサーフィンしてもあまりみないので。

＞ ロードスターＢ６エンジン Ｏ／Ｈ

ロードスターのＢ６エンジンのオーバーホールをしました。
走行距離110,000ｋｍ程度の車両ですが、
ピストンに痛みはないものの燃焼室のカーボンは半端ではありませんでした。

やっぱ、100,000ｋｍはオーバーホールの一つの目安かもしれません。

＞ ビックスロットル

スバル車のマニアックなパーツを製作しているばくばく工房さんのパーツを装着しました。


レガシィのビッグスロットルです。極限まで大口径に拡大され、シャフトも極限まで薄く削られ、
吸入r空気量を稼げるようになっています。

＞ 4AGオーバーホール

先日から作業中の８６用の４ＡＧの作業にやっと取り掛かりました。
今日はシリンダーブロックの組み付け中です。
ピストンはＴＯＤＡ　ＲＡＣＩＮＧのハイコンプです。
美しい！
きっと、気持ちよく回るエンジンになりますよ！

＞ 86用４ＡＧ オーバーホール

何の写真かわかりますか？
ＡＥ８６に搭載予定の４ＡＧの吸気ﾎﾟｰﾄの写真です。
俗に言うﾎﾟｰﾄ研磨終了後の写真です。
いかにも、たくさんの空気が吸えそうな感じです。
沢山吸うと、当然パーワーも沢山出るはずです。

＞ E07A オーバーホール①

先日おろしたビートのエンジンの分解作業をしました。
残念ながら前オーナーのオイル管理がよほど悪かったようで、
決していい状態とはいえません。残念ですね。
これからの清掃作業が大変そうです。
やはり、オイル管理は大切です。皆さん気をつけましょうね。